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当曾经身价近百万的大切诺基，新车以不到半价的价格“打骨折”出售，Jeep品牌在中国的最后一丝面子，终于也挂不住了。

回想去年7月18日，Stellantis集团一纸公文，彻底结束了广汽菲克在国内的汽车市场之旅。而Jeep，作为广汽菲克旗下曾经最为巅峰的头牌，也只得随着广汽菲克的失败，黯然伤神。但痛定思痛后的Jeep品牌，却并不想就此草草结束与国内消费者的缘分。最终决定，改为运营成本更低的进口形式继续引入国内市场。

于是，正如我们所见，一边是老一批的Jeep品牌经销商疯狂打折卖着老款的进口大切诺基试图回血自救，另一边是卷土重来的Jeep品牌方试图效仿新势力以直营模式重回消费者视线。这一场面，看着总让人觉得有些割裂。

然而，最让人觉得夸张的还是Jeep重回国内市场后的表现。以常人的角度思考，曾经以失败退场的Jeep品牌，重回市场后理应表现得更具诚意，以此挽回消费者的青睐。但Jeep品牌方却似乎并不认为自己身处弱势，反而以更高的价格再次强调自己进口车的高级身份。早在今年2月份，Jeep品牌就曾通过线上直播的形式，给全新大切诺基4xe开启了预定活动，起订价为65万元。当时，这个价格一出就立刻引起了网友们的疯狂吐槽。甚至有网友称其为：加速离开中国市场的表现。

预售，其实就是品牌方在将产品正式推入市场前的一次投石问路。如果定价或者配置完全不被接受，一切还有挽回的余地。而在Jeep全新大切诺基4xe起订价遭到网友“亲切问候”之下，Jeep品牌却选择了一条路走到黑。近日，根据Jeep品牌官方公布，全新大切诺基4xe最终的官方指导价为64.99万元起。并且高配车型的价格，更是定在了夸张的74.99万。

为什么说这个价格夸张？当你横向对比同级车型后，就会发现到底谁才是真良心，就拿同级别非常有代表性的车型华晨宝马X5举个例子，在国产后价格仅为61.2万起。相比之下，全新大切诺基4xe一口气比其贵了3万多。这份自信，值得鼓励，但现实角度来看，恐怕并不容乐观。

从产品角度来看，全新大切诺基4xe表现如何？客观评价，只能算是可圈可点。对比起奥迪Q7、宝马X5来说， 全新大切诺基4xe作为上市时间最晚的新车，却并没有过多的亮点。 外观、内饰设计平平，动力也是采用的2.0T插混版本。要知道，同为美式高端SUV的林肯的飞行家，同价位早就提供了6缸3.0T发动机。尽管如此，销量却依然遇冷。而采用可靠性未知的插混系统的全新大切诺基4xe，显然先天竞争力不足。

另一个值得我们关注的点就是Jeep品牌背后的定价逻辑，虽然全新大切诺基4xe依然是以进口车的身份引入国内销售。但对比老款大切诺基，其实新款车型在引入时的消费税率方面，比起老款大切诺基3.0L/3.6L版本降了一大截。然而，老款却能断臂求生以30多万的价格寻求市场，而新款则自信满满的定出了64.99万起售的价格。如此看来，Jeep恐怕还真是忘了曾经打对折卖车求生的日子。不过，笔者相信，以这样姿态入市的新款大切诺基4xe，很快就会重新回归那段水深火热的生活中去，不信我们走着瞧。