经济观察网 记者 王帅国 8月16日，东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。

集团一体化管理的具体措施为：成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中。

在东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌中，东风风神一直是东风公司旗下自主乘用车主力品牌，发挥着稳定基本盘的重要作用。2016年至2022年间，东风风神的市场表现呈现“U”型走势，在经历了4年的销量下滑后，2021年、2022年，东风风神分别销售12.16万辆、19.06万辆，同比分别增长73%、58%，连续两年高速回升，并创下历史销量新高。尽管如此，年销近20万的成绩在中国的乘用车品牌中并不显眼。

(资料图片仅供参考)

进入2023年，东风风神增长势头不再。1-7月，累计销售6.04万辆，同比下降39.45%。

东风eπ则是东风风神在今年4月的上海车展期间推出的定位主流电动系列的品牌，之后eπ系列的对外传播多以独立品牌的形式呈现。如今，随着东风公司将东风eπ与东风风神并列在一起，也进一步证实了东风eπ已经成为一个独立品牌。

一位东风公司人士对记者表示：“4月发布的时候eπ是风神下面的产品系列品牌，管理体制调整后，从组织机构上来说，eπ和东风乘用车关系不变，从品牌架构上来说发生了变化。”

东风乘用车是东风公司于2007年7月全资组建的，集研发、生产制造、销售自主乘用车品牌东风风神的事业板块。意即东风乘用车旗下原本只有东风风神一个品牌，在东风eπ独立后，现有东风风神与东风eπ两个自主乘用车品牌。

另外一个即将对外发布的品牌是东风纳米，其定位面向小型细分市场的纯电品牌，前身为东创紫联（武汉）新能源科技有限公司（下称“东创紫联”），专门负责在国内销售易捷特新能源汽车有限公司（下称“易捷特”）生产的新能源乘用车。

2017年12月，为了发展新能源事业，东风公司和雷诺-日产联盟联合组建成立东风日产雷诺新能源汽车有限公司，其中，东风公司持股50%，雷诺和日产各持有25%的股份。公司后改名为易捷特，负责生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等品牌新能源乘用车。

易捷特旗下新能源车型的销售覆盖欧洲、拉美以及中国等市场，且针对各市场生产销售车型有所不同。由于有雷诺与日产品牌的加持，易捷特新能源车型在欧洲市场销量不错。但国内市场的产品此前一直挂靠到东风公司旗下各自主品牌下营销，导致消费者对于其整体品牌认知度有限，产品销量不佳。

2020年底，为解决国内产品的营销和品牌问题，东风汽车独资成立了东创紫联（对外称东风新能源），专门负责国内市场入门级A/B级别的新能源产品营销。

2021年，东创紫联销量过万，成为东风公司历史上销量破万辆速度最快的乘用车企业。2022年7月，东创紫联首款纯电小型SUV纳米BOX上市，并迅速成为行业黑马，迈入自主小型纯电SUV第一阵营。东创紫联全车型2022年全年销量突破3.5万辆。

在东创紫联国内市场取得阶段性良好成绩的情况下，东风公司趁热打铁，于2023年2月将其更名为东风汽车纳米科技有限公司。东风纳米由此开始以东风公司二级板块的身份开启独立品牌运营。目前，东风纳米旗下共有东风EX1 PRO轻风版、纳米BOX两款产品。

如今，东风纳米与易捷特的关系仍是，前者负责销售、后者负责生产。但随着东风公司对自主乘用车新能源事业管理体制开始调整，东风纳米与易捷特的关系或将产生变数。

对于此次业务调整，东风公司表示，总部直接运营东风自主乘用车事业，实现“资源整合力出一孔”，真正做到资源一体化、责任一体化、职能一体化，压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应，提高面向市场需求、客户需求的响应速度，全力抢抓新能源事业的窗口期。

在上述三个品牌之外，东风公司自主乘用车新能源事业还包括面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌与面向高端新能源市场的“岚图”品牌。

东风公司表示，未来三年，将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。